tag:blogger.com,1999:blog-31820728364852584382024-03-12T17:29:11.198-07:00pablo transporte internacionalpablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.comBlogger38125tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-14984216551985444692008-03-10T12:28:00.000-07:002008-03-10T12:37:53.109-07:00Empresas que tienen licencia para transporte por ferrocarril en EspañaRenfe<br />Comsa Rail Transport<br />Acciona Rail Services<br />Activa Rail<br />Eusko Trenbideakpablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-43531881047701438652008-03-10T12:15:00.000-07:002008-03-10T12:27:09.402-07:00Empresas que gestionan el transporte por ferrocarrilTrenes de Buenos Aires S.A.<br />Concesionaria de las líneas Mitre y SarmientoToma de posesión: 27 de mayo de 1995Av. Ramos Mejía 1358, 2° piso, Buenos AiresTel: (54-11) 4312-2091, 4317-4400, Fax: 4317-4409<br /><br /><br />SOCIEDAD PUBLICA EUSKO TRENBIDEAK FERROCARRILES VASCOS SA Sección(es): Ferrocarriles: explotación <br />Calle Atxuri 6 48006 Bilbao - ESPAÑA, Tel.: +34 944 33 52 65<br /><br /><br />Ferrocarril de Soller<br />971 75 20 51<br />Pl. Eusebi Estada, 107004 Palma de Mallorca (Baleares)<br /><br /><br />Transportes Ferroviarios Especiales, S.A.<br />91 307 72 86<br />Musgo, 1 (Moncloa-El Plantío)28023 Madrid<br /><br /><br /><br />Wam Spain 2004, S.L.<br />93 898 33 27<br />Ctra. Estació, s/n08730 Santa Margarida i els Monjos (Barcelona)pablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-84067873146109039852008-03-10T11:55:00.000-07:002008-03-10T12:00:05.647-07:00<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOLmO8IJp-2wg2fOmLJ1LMw0YlS8_qdD7YtRtP6SZzva25qgwbqF6i-T2Nj1UMlb_TOYnyR8EERof9g2xeabEjxCPUvnO2uSyFpClxA-B4f5-1EpmPFeZmRJtBagktndziTwH12xjonuk/s1600-h/VAGON+PAREDES+DESLIZANTES.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5176189730317304594" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOLmO8IJp-2wg2fOmLJ1LMw0YlS8_qdD7YtRtP6SZzva25qgwbqF6i-T2Nj1UMlb_TOYnyR8EERof9g2xeabEjxCPUvnO2uSyFpClxA-B4f5-1EpmPFeZmRJtBagktndziTwH12xjonuk/s320/VAGON+PAREDES+DESLIZANTES.jpg" border="0" /></a><br /><div>VAGON DE PAREDES DESLIZANTES</div><br /><div></div><br /><div>Tipo de vagón:Vagón cubierto a bogies con paredes deslizantes según UIC 571-3-VI y ORE con freno de aire comprimido y, tubería de intercomunicación para vacío y preparado para tráfico internacional.Otras variantes construidas poseen freno de aire comprimido y de vacío.</div><br /><div></div><br /><div>Dimensiones:</div><br /><div></div><br /><div>Longitud entre topes: 21.700 mm.</div><br /><div>Longitud total del bastidor: 20.460 mm.</div><br /><div>Anchura útil de caja: 2.600 mm.</div><br /><div>Altura libre mín del vano de carga en costados: 2.470 mm.</div><br /><div>Distancia entre pivotes: 16.660 mm.</div><br /><div>Altura del eje de tracción: 1.040 mm.</div><br /><div>Altura del eje de topes: 1.060 mm.</div><br /><div>Distancia en horiz, entre ejes de topes: 1.850 mm.</div><br /><div></div><br /><div>Pesos:</div><br /><div></div><br /><div>Tara: 29,5 Tm.</div><br /><div>Carga máxima en régimen "SS": 50,5 Tm.</div><br /><div>Carga máxima en régimen "S": 60,5 Tm.</div><br /><div>Carga máx/eje en régimen "SS": 20 Tm.</div><br /><div>Carga máx/eje en régimen "S": 22,5 TM.</div><br /><div></div><br /><div></div>pablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-29138868814893081142008-03-10T11:51:00.000-07:002008-03-10T11:55:22.766-07:00<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTBKNGMZ0G3z-T1KVTzs4zAIbSUH-DQxuTG-V5QoC88ieUt-SjX6H403Hk0kBHZ_mdbTK-HPaLZiG9Ifw5SrI4bB-RLFnpOzjHpDmcGiaA0lTwhdry5Xr96cX4hM1N2ZDmsv9VxvrOyIw/s1600-h/Vag%C3%B3n+tolva+de+descarga+central+instant%C3%A1nea.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5176188523431494402" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTBKNGMZ0G3z-T1KVTzs4zAIbSUH-DQxuTG-V5QoC88ieUt-SjX6H403Hk0kBHZ_mdbTK-HPaLZiG9Ifw5SrI4bB-RLFnpOzjHpDmcGiaA0lTwhdry5Xr96cX4hM1N2ZDmsv9VxvrOyIw/s320/Vag%25C3%25B3n+tolva+de+descarga+central+instant%25C3%25A1nea.jpg" border="0" /></a><br /><div>VAGON TOLVA DE DESCARGA CENTRAL INSTANTANEA</div><br /><div></div><br /><div>Vagón tolva a bogies, para transporte de carbón, con descarga central instantánea. Tanto la apertura como el cierre pueden efectuarse automáticamente. La apertura de las compuertas se realiza por el peso del material transportado al desenclavar el mecanismo; el cierre está asistido por acumuladores hidroneumáticos. El freno es por aire comprimido y están dotados de enganches centrales tipo Alliance nº.2.Variantes:La versión básica es abierta, con una capacidad de 27 m3, pero puede fabricarse en variante hasta 40 m3 dentro del gálibo FEVE. Existe una variante de tolva cerrada de 42 m3con techo giratorio</div><br /><div></div><br /><div>Dimensiones:</div><br /><div></div><br /><div>Longitud entre enganches: 13.658 mm</div><br /><div>Longitud entre cabeceros: 12.800</div><br /><div>Distancia entre pivotes: 9.600</div><br /><div>Altura máx. (versión 27m3): 2.730 mm</div><br /><div>Anchura máx.: 2.548 mm</div><br /><div>Angulo máx. paredes: 55º</div><br /><div>Dimensiones bocas descarga: 3 x 1.800 x 1.650 mm</div><br /><div>Altura enganche (tara): 780 mm</div><br /><div>Ancho de vía: 1.000 mm</div><br /><div></div><br /><div>Taras:</div><br /><div></div><br /><div>Versión 27 m3: 18.600 kg</div><br /><div>Versión 40 m3: 19.500 kg</div><br /><div>Versión cerrada: 20.600 kg</div><br /><div>Carga máxima por eje: 15.000 kg</div><br /><div></div><br /><div></div>pablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-86474737451896182782008-03-10T11:44:00.000-07:002008-03-10T11:50:34.858-07:00<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZYrmCoy03cmDW1aj2qe6EllwIy9GfwmMxax1a1pKGTGqKR_QndAfKUWQYes_9-53pkzpgpVGqo3qK7P1evF_f8izO8f6WVmNs45F7OzpFE2kBhRVvBFW9G1vels0G5NN4rfFFKTDvm7A/s1600-h/Vag%C3%B3n+portacontenedores+a+bogies+largo.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5176187303660782322" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZYrmCoy03cmDW1aj2qe6EllwIy9GfwmMxax1a1pKGTGqKR_QndAfKUWQYes_9-53pkzpgpVGqo3qK7P1evF_f8izO8f6WVmNs45F7OzpFE2kBhRVvBFW9G1vels0G5NN4rfFFKTDvm7A/s320/Vag%25C3%25B3n+portacontenedores+a+bogies+largo.jpg" border="0" /></a><br /><div>VAGON PORTACONTENEDORES A BOGIES LARGO</div><br /><div></div><br /><div>Vagón plataforma a bogies para transporte específico de contenedores, provisto de clavijas abatibles, apto para transporte internacional.</div><br /><div></div><br /><div>Velocidades máximas:</div><br /><div>- Cargado: 100 km/h</div><br /><div>- Vacío: 120km/h</div><br /><div></div><br /><div>el vagón corresponde a las características principales señaladas en la ficha U.I.C. 571-4 y está preparado para montaje de enganche automático.</div><br /><div></div><br /><div>Dimensiones:</div><br /><div></div><br /><div>Longitud entre topes: 19.900 mm</div><br /><div>Longitud del bastidor: 18.600 mm</div><br /><div>Distancia entre ejes de bogies: 14.600 mm</div><br /><div>Distancia entre ejes de un bogie: 2.000 mm</div><br /><div>Ancho del bastidor: 2.100 mm</div><br /><div>Altura de piso: 1.170 mm</div><br /><div>Distancia, en horizontal, entre topes: 1.850 mm</div><br /><div>Altura de topes sobre el carril: 1.040 mm</div><br /><div>Altura del eje de tracción sobre el carril: 1.020 mm</div><br /><div>Diámetro de ruedas: 920 mm</div><br /><div>Ancho de vía: 1.668 mm</div><br /><div></div><br /><div>Pesos:</div><br /><div></div><br /><div>Tara del vagón: 20.700 kg</div><br /><div>Carga máxima: 59.300 kg</div><br /><div>Esta carga máxima puede obtenerse con diversas combinaciones de contenedores.</div>pablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-86025486985016926892008-03-10T11:36:00.000-07:002008-03-10T11:42:14.216-07:00<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB3dphU0HfVtTOOkFNlcXuzNQh-EglDoknEzCIiDfTXW2HyM779bwAIkWWk4yFMYd5T37EicX-wuXLBW5RmD73BngyPyMTq90KBaNMYGUr6xOzLs-t_uZBagUG6sLiYCcrALk829uFlMw/s1600-h/FURGON+PORTA+AUTOMIVILES.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5176185040213017314" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB3dphU0HfVtTOOkFNlcXuzNQh-EglDoknEzCIiDfTXW2HyM779bwAIkWWk4yFMYd5T37EicX-wuXLBW5RmD73BngyPyMTq90KBaNMYGUr6xOzLs-t_uZBagUG6sLiYCcrALk829uFlMw/s320/FURGON+PORTA+AUTOMIVILES.jpg" border="0" /></a><br /><div>FURGON PORTA-AUTOMOVILES</div><br /><div>Furgón a bogies para transporte de automóviles, tipo UIC 567.4 con dos pisos fijos. Está previsto para funcionar a 160 km/h y es apto para tráfico internacional mediante cambio de bogies (parte por debajo de la travesía de carga). Dotado de freno de aire comprimido y previsto para recibir en su día el enganche automático.</div><br /><div></div><br /><div>Dimensiones:</div><br /><div></div><br /><div>Longitud entre topes: 26.400 mm</div><br /><div>Longitud del bastidor: 25.530 mm</div><br /><div>Longitud del piso inferior: 25.500 mm</div><br /><div>Longitud del piso superior: 25.806 mm </div><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNBOw0fEHWC-Jl4zw1_HHPIvSxxMo2x9O32C6R9J8F8zfuMJY8ojub7vme1U90QQeNI4qX1NFHQUKmZ2J3MBLj41SOn264dQu0AYObjoPcqZdkiSiZ16kzz8SOVrbRRm2EnvhtmB90LlU/s1600-h/FURGON+PORTA+AUTOMIVILES.jpg"></a>Altura útil del piso inferior (mínimo): 1.580 mm</div><br /><div>Altura del piso inferior sobre el carril: 1.170 mm</div><br /><div>Altura del piso superior sobre el carril: 2.865 mm</div><br /><div>Altura de topes sobre el carril: 1.015 mm</div><br /><div>Distancia entre topes: 1.850 mm</div><div> </div><div>Altura máxima: 3.480 mm</div><br /><div>Ancho útil paso de vehículos: 2.600 mm</div><br /><div>Ancho del bastidor: 2.810 mm</div><br /><div>Distancia entre ejes de bogies: 19.000 mm</div><br /><div>Distancia entre ejes de un bogie: 2.500 mm</div><br /><div>Diámetro de ruedas: 840 mm</div><br /><div>Ancho de vía:1.668 mm</div><br /><div>Superficie útil piso inferior: 66 m2</div><br /><div>Superficie útil piso superior: 67 m2</div><br /><div></div><br /><div>Pesos:</div><br /><div></div><br /><div>Caja: 16.900 kg</div><br /><div>Bogies: 8.100 kg</div><br /><div>Total: 25.000 kg</div><br /><div></div><br /><div>Cargas:</div><br /><div></div><br /><div>Máxima piso inferior: 10.000 kg</div><br /><div>Máxima piso superior: 10.000 kg</div><br /><div>Máxima total: 15.000 kg</div><br /><div></div><br /><div></div>pablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-13184215272120817692008-03-10T11:32:00.000-07:002008-03-10T11:44:01.871-07:00Ilyushin IL-86<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHCtkdda_ZEEHDauhZTL1KC6oD98sLpAdUbvjghIr7Yiqg8CeVNHzmbW0k5cPXshbqUKLFuXmjZ3_Q1k0KZloFBzYsFctyor1C2ZoRGZQ0_ATMS7FBCDwQ6cKWMb8ZL7zxlvf5pRKEOUY/s1600-h/otro+avion.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5176183347995902674" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHCtkdda_ZEEHDauhZTL1KC6oD98sLpAdUbvjghIr7Yiqg8CeVNHzmbW0k5cPXshbqUKLFuXmjZ3_Q1k0KZloFBzYsFctyor1C2ZoRGZQ0_ATMS7FBCDwQ6cKWMb8ZL7zxlvf5pRKEOUY/s320/otro+avion.jpg" border="0" /></a><br /><div><br />Dimensiones</div><br /><div><br />Envergadura<br />48,06 m</div><br /><div><br />Longitud total<br />59,54 m</div><br /><div><br />Altura total<br />15,81 m</div><br /><div><br />Ancho de vía<br />11,15 m</div><br /><div><br />Batalla<br />21,34 m</div><br /><div><br />Pesos</div><br /><div><br />Carga máxima<br />42.000 kg</div><br /><div><br />Máximo al despegue<br />210.000 kg</div><br /><div><br />Máximo al aterrizaje<br />175.000 kg</div><br /><div><br />Peso en vacío<br />10.000 kg</div><br /><div><br />Característica del ala</div><br /><div><br />Superficie<br />320 m2</div><br /><div><br />Prestaciones</div><br /><div><br />Velocidad de crucero máxima a 9.000/11.000 m<br />950 km/h</div><br /><div><br />Alcance máximo<br />2.600 km</div><br /><div><br />Alcance con peso reducido<br />5.800 km</div><br /><div><br />Techo de servicio<br />11.000 km</div><br /><div><br />Planta motriz<br />Cuatro motores turbosoplantes Kuznetsov (Samara) NK-86 o NK-86A de 130,43 kN de empuje unitario.</div><br /><div></div><br /><div></div><br /><div></div>pablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-90118405823912622932008-03-10T10:52:00.000-07:002008-03-10T11:22:21.729-07:00boeing 747<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOyMkcE7IxwWAYetYd1nok6VTBuqZ7UNOP6nwThG9z7ewcJSGdL6HCZ4umdLJU0juFKE1rImwSv0NpKx3N2FL-d8UBRj4E7wRFV0m6nytTMBhuP0bxY5RuH7KCPZWdeqEUd4DheqeemzE/s1600-h/boeing+747.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5176179881957294786" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOyMkcE7IxwWAYetYd1nok6VTBuqZ7UNOP6nwThG9z7ewcJSGdL6HCZ4umdLJU0juFKE1rImwSv0NpKx3N2FL-d8UBRj4E7wRFV0m6nytTMBhuP0bxY5RuH7KCPZWdeqEUd4DheqeemzE/s320/boeing+747.jpg" border="0" /></a><br />Capacidad de carga<br /><div><br />Volumen, Cubierta Principal:605 m3 (21.347 pies3)30 paletas, 244 cm x 318 cm (96 pulgadas x 125 pulgadas)</div><br /><div></div><br /><div>Volumen, Cubierta Inferior:159 m3 (5.600 pies3)32 contenedores LD-1<br /></div><br /><div>Volumen de Masa de Carga:15 m3 (520 pies3)</div><br /><div><br />Máxima Carga de Pago:112.630 Kg (248.300 libras)123.970 Kg (273.300 llibras) opcionales, disponibles con limitación MTOW<br /></div><br /><div>Volumen, Cubierta principal:605 m3 (21.347 pies3)30 paletas, 244 cm x 318 cm (96 pulgadas x 125 pulgadas)</div><br /><div><br />Volumen, Cubierta Inferior:159 m3 (5.600 pies3)32 contenedores LD-1</div><br /><div><br />Volumen de Masa de Carga:15 m3 (520 pies3)</div><br /><div><br />Máxima Carga de Pago:112,760 Kg (248,600 libras)123.650 Kg (272.600 libras) opcionales, disponibles con limitación MTOW </div><br /><div></div><br /><div></div>pablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-1320175976651329802008-03-10T10:36:00.000-07:002008-03-10T10:52:35.199-07:00fotos y graficos de contenedores<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx7m_3_AcIs4XxrkMMTM-disYce3Lzg7t7hKEDgwu4ekSGgqe0m9_6i7ErAwmw1iQF4sIkkjxwOGS46xUgwJ_IfbYBo-GBdIoSR5tDH_xO9YF3v6vy6FsrAc-apMQwukhBevo9Q0wyXes/s1600-h/3.bmp"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5176171974922502834" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx7m_3_AcIs4XxrkMMTM-disYce3Lzg7t7hKEDgwu4ekSGgqe0m9_6i7ErAwmw1iQF4sIkkjxwOGS46xUgwJ_IfbYBo-GBdIoSR5tDH_xO9YF3v6vy6FsrAc-apMQwukhBevo9Q0wyXes/s320/3.bmp" border="0" /></a><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBUEH9hCWwok8QsuLvMAO8Xvd5SDjklzg7Sc-6TU5eT6wEHaUW4xhkuEkH3114R7AABYvGXZnZL-ARrYymgWGrRzDdqoqE8TxBEmNJqpHtX7rmXKifOqPrdU0yghGMjFGPGof-mIZN1I4/s1600-h/1.bmp"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5176171605555315362" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBUEH9hCWwok8QsuLvMAO8Xvd5SDjklzg7Sc-6TU5eT6wEHaUW4xhkuEkH3114R7AABYvGXZnZL-ARrYymgWGrRzDdqoqE8TxBEmNJqpHtX7rmXKifOqPrdU0yghGMjFGPGof-mIZN1I4/s320/1.bmp" border="0" /></a><br /><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG7qmvJyXhkMlY4kR4moXt6bZe66UvxMOr2jsF2c6VIK_CXfWtxIWncgUi4fWFdfdsuQrW70j__vpd4-liTHv1Wd4cODO0vh0McmnLpoAupsxXvTCo4DiLll75Y23dkLZWwm-dODm7zsY/s1600-h/1.jpg"></a><br /><br /><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtjQJ3r6Z99EUhJVsMhhG09m872sD2VC4A0Xq4LMAfUV90W5D2hQHmlbKVD7jkKexD84HlVidw0QaytIGQJZmcXVxJ0x8xmWLAT2VPZBBdKMtyE3KO36Jp2V-DloGoYUxJgsbwDPnOhmQ/s1600-h/2.bmp"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5176170914065580674" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtjQJ3r6Z99EUhJVsMhhG09m872sD2VC4A0Xq4LMAfUV90W5D2hQHmlbKVD7jkKexD84HlVidw0QaytIGQJZmcXVxJ0x8xmWLAT2VPZBBdKMtyE3KO36Jp2V-DloGoYUxJgsbwDPnOhmQ/s320/2.bmp" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMrzchhCp5PEAhHkmNwJM62QQCF66Np6fKzrDIcfGRa9wYaydN4RYR10wEjNoU6l6ZFEStHIr-_moyHT8q19G8LLDjfA2w-MSl4s8AbPmI9vhtZh_0j-IVrNOCbPVxTKU6_VqHcW0rx6s/s1600-h/contain_ld-3.gif"></a></div></div></div></div>pablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-1626369781564961282007-12-14T11:21:00.000-08:002007-12-14T11:22:37.148-08:00CONTRATO DE ARRENDAMIENTO DE UN BUQUE POR UN TIEMPO DETERMINADO: UN AÑO<br /><br /><br />Naviera: Gabranchas S.A<br />Domicilio: polígono Lastra Monegros s/n C.P: 50166 Bujaraloz (Zaragoza)<br />CIF: B63793380<br />País: España<br /><br />Según el contrato de arrendamiento por tiempo, Gabranchas S.A se compromete al arrendamiento por tiempo de un año del buque “Paposo” desde el 13-12-2007 hasta el 13-12-2008 a través del pago de un flete valorado en 9.880.000 euros<br /><br />Con la empresa:<br /><br />Muñones S.A<br />Domicilio: calle San Bartola Nº 45 C.P: 52726<br />Barcelona (España)<br />CIF: 483749379 X<br /><br />Motivo del arrendamiento: Muñones S.A ha llegado al acuerdo con una empresa uruguaya llamada “charruas S.L” mediante la cual muñones S.A se ha comprometido a exportarle alabastro durante la fecha estipulada en el contrato de arrendamiento.<br />Muñones S.A Quiere iniciarse en el mercado internacional pero quiere comprobar por un año antes d iniciarse totalmente en el mundo internacional, las ventajas e inconvenientes, gastos e ingresos de un corto periodo en el sector internacional<br /><br />PACTAN<br /><br />Primera: La Compañía Gabranchas S.A. y Muñones S.A convienen el alquiler del buque Paposo porta contenedores durante un año y con una prestación de 9.880.000 euros<br /><br />Segunda: El fletador gestionara la náutica del buque y el la gestión comercial.<br /><br />Tercera: El fletante pondrá a disposición del fletador el buque en perfecto estado de navegabilidad en el Puerto de Cádiz el día 13-12-2007<br /><br />Cuarta: El fletador pagara lo acordado siempre que se cumpla todo lo pactado.<br /><br />Quinta: El fletador pagara el 50% de lo pactado en el momento de la entrega del buque y lo restante a los 6 meses.<br /><br />Sexta: el fletante garantiza al fletador que el Buque está en perfectas condiciones libre de defectos de fabricación. El fletador se compromete a salvaguardar el mismo y a reparar cualquier defecto de funcionamiento.<br /><br />Séptima.- el fletador se compromete a devolver el buque en perfectas condiciones el 13-12-2008 en el puerto de Cádizpablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-40237379628699666272007-12-14T10:23:00.000-08:002007-12-14T10:50:03.361-08:00<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhev8LR4MhbFIICCMKFqRxp4UFeKjo6qzCtl710Z_Z3v0F8sKAW1xCNWJ32lVTyd4JKyngiXA8RF6Rg3C9XtpK7A_U-QqPdr_qtWAFvyMYWxqZyzaWkAbJNLw1MBh-R6hakqaREWIy1zYs/s1600-h/pablo.bmp"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5143902768070201202" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhev8LR4MhbFIICCMKFqRxp4UFeKjo6qzCtl710Z_Z3v0F8sKAW1xCNWJ32lVTyd4JKyngiXA8RF6Rg3C9XtpK7A_U-QqPdr_qtWAFvyMYWxqZyzaWkAbJNLw1MBh-R6hakqaREWIy1zYs/s320/pablo.bmp" border="0" /></a><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXbfCSyxUfBqmRz7rjO7IBoid8THlEJ0E0njKwMDha3UctYi-7w7uYji4pMwIB8r_up5RQjSERv9H5IlndAQIhPInyWKgXo03ZQRgHTMeZqE-e1lqjuzVSbvnGkkx2ouMt6O_9lY-IwDs/s1600-h/mapamundi[1].gif"></a><br /><br /><div><a href="http://swiki.agro.uba.ar/small_land/uploads/122/mapamundi.gif"></a></div></div>pablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-31760342928887215632007-12-10T10:58:00.000-08:002007-12-14T10:22:44.979-08:00COLABORADORES TERRESTRES<br /><br />gestor naval: contratar a la dotación<br />consignatario de buques: representante del naviero en los puertos de escala<br />empresario de carga y descarga: conservar almacenar mercancías<br />transitario: Gestiona los transportes terrestre, fluvial, marítimo, aéreo o ferroviario<br />agente del transporte: intermediar entre demandantes de transporte<br />agente de aduanas: despachar la mercancía en la aduana<br />asegurador: ofrece cobertura económica<br />inspector de carga: examinar la mercancía<br />liquidador de averías: repartir y valorar daños<br />fletador: celebra contratos de fletamiento<br />astillero naval: construir buques<br /><br />COLABORADORES TERRESTRES QUE ACTUAN EN ESPAÑA<br /><br />ABX LOGISTICS<br />España, S.A.Zona de Actividades Logisticas.<br />C/De l’Antartic 102-11008040 Barcelona<br />http://www.abxlogistics.com/OrganisationalUnit.aspx?countrycode=ES&ouref=O3286A&languageCode=ES<br /><br /><br />ASTANDER ASTILLEROS ESPAÑOLES S.A.<br />Servicio portuario<br />http://www.astander.es/<br /><br /><br />ANDRES RUIZ DE VELASCO S.A.<br />Consignatarios de buques, estibadores<br />http://www.arvsa.com/pablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-3900481997899592852007-11-23T10:29:00.000-08:002007-11-23T10:44:37.429-08:00yo pienso que la creación de la terminal marítima en zaragoza impulsará aún mas a las empresas aragonesas a iniciar una actividad empresarial en el mundo del comercio internacional, ya que se va a estar mas vinculado a los puertos españoles y en especial al de Barcelona.<br />Las industrias aragonesas encontraran un modo mas rápido de vender y comprar mercancías ya que las tendrán almacenadas en zaragoza sin necesidad de despalazarse a los puertos. <br /><br />Me parece una buena idea la terminal ya que aumentara el nivel empresarial de zaragoza, y creará muchos empleos de trabajo, Zaragoza dispondrá de una red logística avanzada y surgirán nuevas empresas con vistas al comercio internacional.pablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-18994358972999228172007-11-19T10:47:00.000-08:002007-11-23T10:26:00.283-08:00Personal Marítimo<br /><br />capitán: realiza su funcion en el barco,el capitán, aparte de dirigir la navegación, como náutico que es, tiene la última responsabilidad sobre todo el barco, sea cual sea el departamento. Por este motivo hay ciertas decisiones que sólo él puede tomar.<br /><br />contramaestre: realiza su función en el barco, es un oficial con funciones respecto a la tripulación, el buque y la carga, Cabe destacar su responsabilidad con respecto al inventario del buque.<br /><br />maquinista: realiza su funcion en el barco, sus obligaciones son de carácter técnico y administrativo con respecto a las calderas y máquinas del buque.<br /><br />sobrecargo: realiza su operación en el barco<br /> <br />práctico: realiza su función dentro del barco, es la persona que guiará al capitán de un buque en las maniobras de atraque y desatraque en un puerto determinado <br /><br />remolcador: su función la realiza en otro barco pero remolcando al barco principal amarrador:realiza su función amarrando el barco en el puerto y es un tripulante del barco.<br /><br />estibador: antiguamente formaban parte de la dotación del barco pero actualmente son operarios que forman parte del puerto.<br /><br />Colaboradores terrestres<br /><br />gestor naval:El gestor naval o naviero gestor es un auxiliar del naviero, su función la realiza en tierra<br /><br />consignatario de buques: son los representantes generales del naviero en los puertos de escala de sus buques, por lo que su función la realizará en tierra.<br /><br />transitario: el transitario es un operador logístico entre las personas que exportan las mercancías y las que la compran, Intervendrá desde la fábrica hasta el lugar de adquisición para el consumidor, por lo que realiza su fiçunción en tierra.<br /><br />agente del transporte: son las personas cuya función es poner en contacto varias empresas interesadas en contratar un transporte y ofrecerles la oficialidad en dicha contratación. Su función la realizan en tierra.<br /><br />agente de aduanas: realiza todas las tareas necesarias para despachar frente a la Administración estatal aduanera las mercancías que vayan a ser transportadas. realiza su función en tierra.<br /><br />asegurador: es la persona o empresa que ofrece cobertura económica en caso de que ocurra un riesgo para el que previamente se ha contratado un seguro. realiza su función en tierra.<br /><br />inpector de carga: Es el responsable de examinar la calidad y cantidad de las mercancías en las distintas fases de su traslado físico por mar, realiza su función en tierra.<br /><br />liquidador de averías: Es el encargado de repartir los daños o gastos derivados de un acto de avería gruesa, se encarga de valorar los daños y repartirlos entre las personas involucradas, realiza su función en tierra<br /><br />fletador: realiza su función en tierra.<br /><br />astillero naval: realiza su función en tierra.pablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-79111825668780337612007-11-19T10:24:00.000-08:002007-11-19T10:46:40.437-08:00Grandes Rutas Comerciales<br /><br />el aumento de calado de las embarcaciones ha ocasionado ciertos problemas, debido a que las zonas de más intensa navegación, como el Paso de Calais en Francia, los estrechos daneses y el Estrecho de Malaca en Sumatra, así como los canales artificiales como el de Suez y el de Panamá, presentan poca profundidad, lo cual ha obligado a cambiar los itinerarios de las rutas marítimas o a seguir utilizando buques de poco calado. <br /><br />Entre las principales rutas marítimas se encuentran las que comunican a los países de Europa con los del norte de América y que se inician en Inglaterra y terminan en el litoral Atlántico de Estados Unidos y Canadá, y otras que lo hacen en sentido contrario navegando entre los 40 y 65 grados de latitud norte, cubriendo distancias de entre 5 000 y 9 000 km. En esta zona del Atlántico Norte se localiza el mayor número de rutas marítimas, ya que también llegan cargas que proceden de los océanos Pacífico e Índico. <br /><br />Las rutas que comunican a Europa con América Central y del Sur pasan a través del Canal de la Mancha, y presentan una extensión de más de 11 000 km. También por este canal pasan las rutas que unen a Europa con África occidental y meridional y con el Océano Índico, con una extensión de 9 000 kilómetros. <br /><br />América se comunica con los puertos del Mediterráneo a través de rutas que pasan por el Estrecho de Gibraltar y se ramifican hacia el norte y el sur en las aguas que rodean la isla de Madeira, cubriendo recorridos de 9 000 a 11 000 kilómetros. <br /><br />En la zona norte del Atlántico destacan las rutas que Unión Soviética ha establecido para conectarse con el Océano Pacífico, pasando por los estrechos de Zembla y de Bering y recorriendo desde Leningrado hasta el Extremo Oriente. Esta ruta tiene gran importancia para Alaska, ya que le permite mover sus minerales.<br /><br />También en el Atlántico se localizan las rutas marítimas que Estados Unidos ha establecido para comunicarse con América Central y del Sur, pasando por la Cuenca del Caribe, con un recorrido de 4 000 a 11 000 km; la que va de Nueva York hasta el Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica es una de las más largas. <br /><br />De puertos de América del Sur, como Montevideo y Río de Janeiro, salen rutas que van hacia puertos del Océano Índico pasando por el sur de África, con un recorrido de 6 500 kilómetros. <br /><br />En el Océano Pacífico el número de rutas marítimas es menor; entre ellas, las más importantes son las que unen a Estados Unidos y Canadá con Japón, las islas Hawai y las Filipinas, recorriendo cerca de 9 000 kilómetros. Otras rutas de navegación importantes para el Pacífico son las que comunican los puertos de América del Sur con Australia y las que lo hacen entre Asia, Australia y Nueva Zelanda con Japón a través de los estrechos de Malaca, Makasar y Lombok. <br /><br />En el Océano Índico, la mayor parte de las rutas sólo lo atraviesan, y únicamente están las que comunican los puertos del Golfo Pérsico con los de Europa y América del Norte para transportar materias primas; las más importantes son las que conectan los de Australia con el Golfo Pérsico, Mar Rojo y los del sur de África, sobre todo por las embarcaciones petroleras que ahí se mueven. <br /><br />Las rutas marítimas que se localizan en el Mar Mediterráneo establecen comunicación entre los puertos del norte de África y del sur de Europa con los otros continentes, y con la existencia del Canal de Suez se ha intensificado el transporte de cargas y de petróleo.pablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-63135496119344331542007-11-12T11:23:00.000-08:002007-11-19T10:23:13.148-08:00puerto de Bahía Blanca en Buenos Aires (Argentina)<br /><br />El sistema portuario de Bahía Blanca ofrece un amplio espectro de servicios y alternativas de operaciones, con directa salida al Océano Atlántico. <br />Es el único puerto de aguas profundas del país. Ideal para las operaciones con supergraneleros y grandes buquetanques.<br /><br />Los aspectos más sobresalientes del mismo son: <br /><br />Profundidad para la entrada y salida para buques de hasta 45 pies de calado. <br />Muelles con capacidad para operar todo tipo de buques y mercaderías. <br />Cuatro terminales especializadas en la carga de cereales, oleaginosos y subproductos. <br />Posta para inflamables, para carga y/o descarga de combustibles, gases y subproductos petroquímicos. <br />Accesos viales y ferroviarios que lo relacionan con todos los centros de producción de la Argentina. <br />Plazoletas para el almacenaje de contenedores y carga general. <br />Provisión de agua potable, energía eléctrica y combustibles a buques. <br />Talleres navales especializados en mecánica, electricidad y electrónica. <br />Reparaciones de buques en dique secos ubicados en la Base Naval de Puerto Belgrano. <br />Servicios de remolque, amarre y practicaje. <br />Instalaciones frigoríficas de gran capacidad, ubicadas a pie de los muelles. <br />Diversidad de empresas de estibaje, especializadas en el manipuleo de todo tipo de cargas. <br />Servicios de agencias y provedurías marítimas. <br />Amplia red de comunicaciones de telefonía, radioenlace y satélites que vincula a la ciudad y el puerto con todo el mundo. <br />Sistema de Control de tráfico Marítimo (VTS) radarizado, único en América Latina <br /><br />http://www.puertobahiablanca.com/index2.htmlpablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-11132955593428928432007-11-12T11:07:00.000-08:002007-11-12T11:10:34.443-08:00Puerto de Gijón<br /><br />Autoridad Portuaria de Gijón (Asturias)<br />Autoridad: Presidente: D. Fernando Menendez Rexach<br />Contacto: Director: D.José Luis Díaz Rato<br />E-Mail: informacion@gijon.es<br />Dirección: Claudio Alvargonzález 32 (33201) Gijón<br />Teléfonos: +34-985- 179601<br />Fax: +34- 985- 351323<br />Web: www.puertogijon.espablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-73719032640871515692007-11-12T11:06:00.000-08:002007-11-12T11:07:12.943-08:00puerto de Baleares<br /><br />Autoridad Portuaria de Baleares <br />Autoridad: Presidente: D. Frances Triay LLopis<br />Contacto: Director: D. Angel Matias Mateos<br />E-Mail: portsdebalears@portsdebalears.com<br />Dirección: Muelle Viejo, 3 CP (07012) Palma de Mallorca<br />Teléfonos: +34 - 971-228151<br />Fax: +34- 971-228494<br />Web: www.portsdebaleares.compablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-19599910576483785092007-11-12T10:46:00.000-08:002007-11-12T11:06:04.515-08:00puerto de La Coruña<br /><br />Autoridad Portuaria De La Coruña (La Coruña)<br />Autoridad: Presidente: D. Macario Fernández-Alonso Trueba<br />Contacto: Director: D. José Ignacio Villar García<br />E-Mail: presidencia@puertocoruna.com<br />Dirección: Avda. de la Marina 3 - CP(15001) A Coruña<br />Teléfonos: +34 - 981 -219 610<br />Fax: +34- 981 -219611<br />Web: www.puertocoruna.compablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-46487814453502129662007-11-12T10:43:00.000-08:002007-11-12T10:45:05.687-08:00puerto de barcelona<br /><br />Autoridad Portuaria de Barcelona<br /> <br />Edificio Portal de la Pau, Portal de la Pau, 6<br /><br />08039 Barcelona<br /><br />Tel.: 93 306 88 00 / Fax: 93 306 88 11<br /><br />www.apb.es <br /><br /><br />Edificio ASTA, Ctra. Circumval·lació, Tram VI<br /><br />08040 Barcelona<br /><br />Tel.: 93 298 21 00 / Fax: 93 298 21 18<br /><br />www.apb.espablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-19326921663236826002007-11-05T09:48:00.000-08:002007-11-05T10:03:08.403-08:00nombre: maritima dávila S.A.<br />nacionalidad: España<br />idioma de la página web: solo en español<br />la pagina web se divide en los siguientes apartados:<br />informaciónl, organigrama, oficinas, buques tramp, lineas regulares, davila on-line y servicios<br />transporta todo tipo de contenedores (standar, high cube, hardtop, cisterna, opentop, flat, reefer, contenedor aislado tipo porthole, contenedor tipo bulk, plataforma)<br />esta empresa solo ofrece servicios marítimos<br />http://www.nautica.net/link.php/href_www.mdavila.compablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-87002290590330117522007-10-26T10:48:00.000-07:002007-10-26T10:57:35.950-07:00nombre:NENUFAR S.A.<br />nacionalidad: Bilbao España<br />idoma de la pagina web: solo en español<br />la pagina web se divide en:<br />presentación, servicios, lineas regulares, contactos y equipos<br />transporta: contenedores( box, flat, opentop, cisterna, jaula)<br />de estos contenedores una gran variedad de modelos.<br />ofrece servicios tanto maritimos como terrestres, nacionales e internacionales<br />www.nenufar.compablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-5813257109658916702007-10-22T11:32:00.000-07:002007-10-26T10:20:07.111-07:00buque portacontenedores:Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores legan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades.<br />www.modelismonaval.com<br />16metros de calado el buque portacontenedores mas grande del mundo<br />http://oraweb.portel.es/portal/page?_pageid=372,140901&_dad=portal&_schema=PORTALpablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-39616811740461047032007-10-22T11:16:00.000-07:002007-10-22T11:17:07.223-07:00Puerto hub: es un puerto en que parte de las mercancías pasan de un buque a otro y el puerto es nudo de distribución de las mercancías. Los principales aspectos de un pueto hub son su situación geográfica y el hinterland.pablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3182072836485258438.post-5993719444966127952007-10-22T11:15:00.001-07:002007-10-22T11:23:49.626-07:00En términos navales cabotaje se refiere a la navegación entre distintos puertos sin llegar a perder de vista la costa; etimológicamente significa navegar de cabo en cabo y probablemente proviene del francés cabotage, que a su vez proviene de "caboter" o practicar el cabotaje.<br />www.wikipedia.orgpablo arcalhttp://www.blogger.com/profile/06542251420630110236noreply@blogger.com0