CONTRATO DE ARRENDAMIENTO DE UN BUQUE POR UN TIEMPO DETERMINADO: UN AÑO
Naviera: Gabranchas S.A
Domicilio: polígono Lastra Monegros s/n C.P: 50166 Bujaraloz (Zaragoza)
CIF: B63793380
País: España
Según el contrato de arrendamiento por tiempo, Gabranchas S.A se compromete al arrendamiento por tiempo de un año del buque “Paposo” desde el 13-12-2007 hasta el 13-12-2008 a través del pago de un flete valorado en 9.880.000 euros
Con la empresa:
Muñones S.A
Domicilio: calle San Bartola Nº 45 C.P: 52726
Barcelona (España)
CIF: 483749379 X
Motivo del arrendamiento: Muñones S.A ha llegado al acuerdo con una empresa uruguaya llamada “charruas S.L” mediante la cual muñones S.A se ha comprometido a exportarle alabastro durante la fecha estipulada en el contrato de arrendamiento.
Muñones S.A Quiere iniciarse en el mercado internacional pero quiere comprobar por un año antes d iniciarse totalmente en el mundo internacional, las ventajas e inconvenientes, gastos e ingresos de un corto periodo en el sector internacional
PACTAN
Primera: La Compañía Gabranchas S.A. y Muñones S.A convienen el alquiler del buque Paposo porta contenedores durante un año y con una prestación de 9.880.000 euros
Segunda: El fletador gestionara la náutica del buque y el la gestión comercial.
Tercera: El fletante pondrá a disposición del fletador el buque en perfecto estado de navegabilidad en el Puerto de Cádiz el día 13-12-2007
Cuarta: El fletador pagara lo acordado siempre que se cumpla todo lo pactado.
Quinta: El fletador pagara el 50% de lo pactado en el momento de la entrega del buque y lo restante a los 6 meses.
Sexta: el fletante garantiza al fletador que el Buque está en perfectas condiciones libre de defectos de fabricación. El fletador se compromete a salvaguardar el mismo y a reparar cualquier defecto de funcionamiento.
Séptima.- el fletador se compromete a devolver el buque en perfectas condiciones el 13-12-2008 en el puerto de Cádiz
viernes, 14 de diciembre de 2007
lunes, 10 de diciembre de 2007
COLABORADORES TERRESTRES
gestor naval: contratar a la dotación
consignatario de buques: representante del naviero en los puertos de escala
empresario de carga y descarga: conservar almacenar mercancías
transitario: Gestiona los transportes terrestre, fluvial, marítimo, aéreo o ferroviario
agente del transporte: intermediar entre demandantes de transporte
agente de aduanas: despachar la mercancía en la aduana
asegurador: ofrece cobertura económica
inspector de carga: examinar la mercancía
liquidador de averías: repartir y valorar daños
fletador: celebra contratos de fletamiento
astillero naval: construir buques
COLABORADORES TERRESTRES QUE ACTUAN EN ESPAÑA
ABX LOGISTICS
España, S.A.Zona de Actividades Logisticas.
C/De l’Antartic 102-11008040 Barcelona
http://www.abxlogistics.com/OrganisationalUnit.aspx?countrycode=ES&ouref=O3286A&languageCode=ES
ASTANDER ASTILLEROS ESPAÑOLES S.A.
Servicio portuario
http://www.astander.es/
ANDRES RUIZ DE VELASCO S.A.
Consignatarios de buques, estibadores
http://www.arvsa.com/
gestor naval: contratar a la dotación
consignatario de buques: representante del naviero en los puertos de escala
empresario de carga y descarga: conservar almacenar mercancías
transitario: Gestiona los transportes terrestre, fluvial, marítimo, aéreo o ferroviario
agente del transporte: intermediar entre demandantes de transporte
agente de aduanas: despachar la mercancía en la aduana
asegurador: ofrece cobertura económica
inspector de carga: examinar la mercancía
liquidador de averías: repartir y valorar daños
fletador: celebra contratos de fletamiento
astillero naval: construir buques
COLABORADORES TERRESTRES QUE ACTUAN EN ESPAÑA
ABX LOGISTICS
España, S.A.Zona de Actividades Logisticas.
C/De l’Antartic 102-11008040 Barcelona
http://www.abxlogistics.com/OrganisationalUnit.aspx?countrycode=ES&ouref=O3286A&languageCode=ES
ASTANDER ASTILLEROS ESPAÑOLES S.A.
Servicio portuario
http://www.astander.es/
ANDRES RUIZ DE VELASCO S.A.
Consignatarios de buques, estibadores
http://www.arvsa.com/
viernes, 23 de noviembre de 2007
yo pienso que la creación de la terminal marítima en zaragoza impulsará aún mas a las empresas aragonesas a iniciar una actividad empresarial en el mundo del comercio internacional, ya que se va a estar mas vinculado a los puertos españoles y en especial al de Barcelona.
Las industrias aragonesas encontraran un modo mas rápido de vender y comprar mercancías ya que las tendrán almacenadas en zaragoza sin necesidad de despalazarse a los puertos.
Me parece una buena idea la terminal ya que aumentara el nivel empresarial de zaragoza, y creará muchos empleos de trabajo, Zaragoza dispondrá de una red logística avanzada y surgirán nuevas empresas con vistas al comercio internacional.
Las industrias aragonesas encontraran un modo mas rápido de vender y comprar mercancías ya que las tendrán almacenadas en zaragoza sin necesidad de despalazarse a los puertos.
Me parece una buena idea la terminal ya que aumentara el nivel empresarial de zaragoza, y creará muchos empleos de trabajo, Zaragoza dispondrá de una red logística avanzada y surgirán nuevas empresas con vistas al comercio internacional.
lunes, 19 de noviembre de 2007
Personal Marítimo
capitán: realiza su funcion en el barco,el capitán, aparte de dirigir la navegación, como náutico que es, tiene la última responsabilidad sobre todo el barco, sea cual sea el departamento. Por este motivo hay ciertas decisiones que sólo él puede tomar.
contramaestre: realiza su función en el barco, es un oficial con funciones respecto a la tripulación, el buque y la carga, Cabe destacar su responsabilidad con respecto al inventario del buque.
maquinista: realiza su funcion en el barco, sus obligaciones son de carácter técnico y administrativo con respecto a las calderas y máquinas del buque.
sobrecargo: realiza su operación en el barco
práctico: realiza su función dentro del barco, es la persona que guiará al capitán de un buque en las maniobras de atraque y desatraque en un puerto determinado
remolcador: su función la realiza en otro barco pero remolcando al barco principal amarrador:realiza su función amarrando el barco en el puerto y es un tripulante del barco.
estibador: antiguamente formaban parte de la dotación del barco pero actualmente son operarios que forman parte del puerto.
Colaboradores terrestres
gestor naval:El gestor naval o naviero gestor es un auxiliar del naviero, su función la realiza en tierra
consignatario de buques: son los representantes generales del naviero en los puertos de escala de sus buques, por lo que su función la realizará en tierra.
transitario: el transitario es un operador logístico entre las personas que exportan las mercancías y las que la compran, Intervendrá desde la fábrica hasta el lugar de adquisición para el consumidor, por lo que realiza su fiçunción en tierra.
agente del transporte: son las personas cuya función es poner en contacto varias empresas interesadas en contratar un transporte y ofrecerles la oficialidad en dicha contratación. Su función la realizan en tierra.
agente de aduanas: realiza todas las tareas necesarias para despachar frente a la Administración estatal aduanera las mercancías que vayan a ser transportadas. realiza su función en tierra.
asegurador: es la persona o empresa que ofrece cobertura económica en caso de que ocurra un riesgo para el que previamente se ha contratado un seguro. realiza su función en tierra.
inpector de carga: Es el responsable de examinar la calidad y cantidad de las mercancías en las distintas fases de su traslado físico por mar, realiza su función en tierra.
liquidador de averías: Es el encargado de repartir los daños o gastos derivados de un acto de avería gruesa, se encarga de valorar los daños y repartirlos entre las personas involucradas, realiza su función en tierra
fletador: realiza su función en tierra.
astillero naval: realiza su función en tierra.
capitán: realiza su funcion en el barco,el capitán, aparte de dirigir la navegación, como náutico que es, tiene la última responsabilidad sobre todo el barco, sea cual sea el departamento. Por este motivo hay ciertas decisiones que sólo él puede tomar.
contramaestre: realiza su función en el barco, es un oficial con funciones respecto a la tripulación, el buque y la carga, Cabe destacar su responsabilidad con respecto al inventario del buque.
maquinista: realiza su funcion en el barco, sus obligaciones son de carácter técnico y administrativo con respecto a las calderas y máquinas del buque.
sobrecargo: realiza su operación en el barco
práctico: realiza su función dentro del barco, es la persona que guiará al capitán de un buque en las maniobras de atraque y desatraque en un puerto determinado
remolcador: su función la realiza en otro barco pero remolcando al barco principal amarrador:realiza su función amarrando el barco en el puerto y es un tripulante del barco.
estibador: antiguamente formaban parte de la dotación del barco pero actualmente son operarios que forman parte del puerto.
Colaboradores terrestres
gestor naval:El gestor naval o naviero gestor es un auxiliar del naviero, su función la realiza en tierra
consignatario de buques: son los representantes generales del naviero en los puertos de escala de sus buques, por lo que su función la realizará en tierra.
transitario: el transitario es un operador logístico entre las personas que exportan las mercancías y las que la compran, Intervendrá desde la fábrica hasta el lugar de adquisición para el consumidor, por lo que realiza su fiçunción en tierra.
agente del transporte: son las personas cuya función es poner en contacto varias empresas interesadas en contratar un transporte y ofrecerles la oficialidad en dicha contratación. Su función la realizan en tierra.
agente de aduanas: realiza todas las tareas necesarias para despachar frente a la Administración estatal aduanera las mercancías que vayan a ser transportadas. realiza su función en tierra.
asegurador: es la persona o empresa que ofrece cobertura económica en caso de que ocurra un riesgo para el que previamente se ha contratado un seguro. realiza su función en tierra.
inpector de carga: Es el responsable de examinar la calidad y cantidad de las mercancías en las distintas fases de su traslado físico por mar, realiza su función en tierra.
liquidador de averías: Es el encargado de repartir los daños o gastos derivados de un acto de avería gruesa, se encarga de valorar los daños y repartirlos entre las personas involucradas, realiza su función en tierra
fletador: realiza su función en tierra.
astillero naval: realiza su función en tierra.
Grandes Rutas Comerciales
el aumento de calado de las embarcaciones ha ocasionado ciertos problemas, debido a que las zonas de más intensa navegación, como el Paso de Calais en Francia, los estrechos daneses y el Estrecho de Malaca en Sumatra, así como los canales artificiales como el de Suez y el de Panamá, presentan poca profundidad, lo cual ha obligado a cambiar los itinerarios de las rutas marítimas o a seguir utilizando buques de poco calado.
Entre las principales rutas marítimas se encuentran las que comunican a los países de Europa con los del norte de América y que se inician en Inglaterra y terminan en el litoral Atlántico de Estados Unidos y Canadá, y otras que lo hacen en sentido contrario navegando entre los 40 y 65 grados de latitud norte, cubriendo distancias de entre 5 000 y 9 000 km. En esta zona del Atlántico Norte se localiza el mayor número de rutas marítimas, ya que también llegan cargas que proceden de los océanos Pacífico e Índico.
Las rutas que comunican a Europa con América Central y del Sur pasan a través del Canal de la Mancha, y presentan una extensión de más de 11 000 km. También por este canal pasan las rutas que unen a Europa con África occidental y meridional y con el Océano Índico, con una extensión de 9 000 kilómetros.
América se comunica con los puertos del Mediterráneo a través de rutas que pasan por el Estrecho de Gibraltar y se ramifican hacia el norte y el sur en las aguas que rodean la isla de Madeira, cubriendo recorridos de 9 000 a 11 000 kilómetros.
En la zona norte del Atlántico destacan las rutas que Unión Soviética ha establecido para conectarse con el Océano Pacífico, pasando por los estrechos de Zembla y de Bering y recorriendo desde Leningrado hasta el Extremo Oriente. Esta ruta tiene gran importancia para Alaska, ya que le permite mover sus minerales.
También en el Atlántico se localizan las rutas marítimas que Estados Unidos ha establecido para comunicarse con América Central y del Sur, pasando por la Cuenca del Caribe, con un recorrido de 4 000 a 11 000 km; la que va de Nueva York hasta el Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica es una de las más largas.
De puertos de América del Sur, como Montevideo y Río de Janeiro, salen rutas que van hacia puertos del Océano Índico pasando por el sur de África, con un recorrido de 6 500 kilómetros.
En el Océano Pacífico el número de rutas marítimas es menor; entre ellas, las más importantes son las que unen a Estados Unidos y Canadá con Japón, las islas Hawai y las Filipinas, recorriendo cerca de 9 000 kilómetros. Otras rutas de navegación importantes para el Pacífico son las que comunican los puertos de América del Sur con Australia y las que lo hacen entre Asia, Australia y Nueva Zelanda con Japón a través de los estrechos de Malaca, Makasar y Lombok.
En el Océano Índico, la mayor parte de las rutas sólo lo atraviesan, y únicamente están las que comunican los puertos del Golfo Pérsico con los de Europa y América del Norte para transportar materias primas; las más importantes son las que conectan los de Australia con el Golfo Pérsico, Mar Rojo y los del sur de África, sobre todo por las embarcaciones petroleras que ahí se mueven.
Las rutas marítimas que se localizan en el Mar Mediterráneo establecen comunicación entre los puertos del norte de África y del sur de Europa con los otros continentes, y con la existencia del Canal de Suez se ha intensificado el transporte de cargas y de petróleo.
el aumento de calado de las embarcaciones ha ocasionado ciertos problemas, debido a que las zonas de más intensa navegación, como el Paso de Calais en Francia, los estrechos daneses y el Estrecho de Malaca en Sumatra, así como los canales artificiales como el de Suez y el de Panamá, presentan poca profundidad, lo cual ha obligado a cambiar los itinerarios de las rutas marítimas o a seguir utilizando buques de poco calado.
Entre las principales rutas marítimas se encuentran las que comunican a los países de Europa con los del norte de América y que se inician en Inglaterra y terminan en el litoral Atlántico de Estados Unidos y Canadá, y otras que lo hacen en sentido contrario navegando entre los 40 y 65 grados de latitud norte, cubriendo distancias de entre 5 000 y 9 000 km. En esta zona del Atlántico Norte se localiza el mayor número de rutas marítimas, ya que también llegan cargas que proceden de los océanos Pacífico e Índico.
Las rutas que comunican a Europa con América Central y del Sur pasan a través del Canal de la Mancha, y presentan una extensión de más de 11 000 km. También por este canal pasan las rutas que unen a Europa con África occidental y meridional y con el Océano Índico, con una extensión de 9 000 kilómetros.
América se comunica con los puertos del Mediterráneo a través de rutas que pasan por el Estrecho de Gibraltar y se ramifican hacia el norte y el sur en las aguas que rodean la isla de Madeira, cubriendo recorridos de 9 000 a 11 000 kilómetros.
En la zona norte del Atlántico destacan las rutas que Unión Soviética ha establecido para conectarse con el Océano Pacífico, pasando por los estrechos de Zembla y de Bering y recorriendo desde Leningrado hasta el Extremo Oriente. Esta ruta tiene gran importancia para Alaska, ya que le permite mover sus minerales.
También en el Atlántico se localizan las rutas marítimas que Estados Unidos ha establecido para comunicarse con América Central y del Sur, pasando por la Cuenca del Caribe, con un recorrido de 4 000 a 11 000 km; la que va de Nueva York hasta el Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica es una de las más largas.
De puertos de América del Sur, como Montevideo y Río de Janeiro, salen rutas que van hacia puertos del Océano Índico pasando por el sur de África, con un recorrido de 6 500 kilómetros.
En el Océano Pacífico el número de rutas marítimas es menor; entre ellas, las más importantes son las que unen a Estados Unidos y Canadá con Japón, las islas Hawai y las Filipinas, recorriendo cerca de 9 000 kilómetros. Otras rutas de navegación importantes para el Pacífico son las que comunican los puertos de América del Sur con Australia y las que lo hacen entre Asia, Australia y Nueva Zelanda con Japón a través de los estrechos de Malaca, Makasar y Lombok.
En el Océano Índico, la mayor parte de las rutas sólo lo atraviesan, y únicamente están las que comunican los puertos del Golfo Pérsico con los de Europa y América del Norte para transportar materias primas; las más importantes son las que conectan los de Australia con el Golfo Pérsico, Mar Rojo y los del sur de África, sobre todo por las embarcaciones petroleras que ahí se mueven.
Las rutas marítimas que se localizan en el Mar Mediterráneo establecen comunicación entre los puertos del norte de África y del sur de Europa con los otros continentes, y con la existencia del Canal de Suez se ha intensificado el transporte de cargas y de petróleo.
lunes, 12 de noviembre de 2007
puerto de Bahía Blanca en Buenos Aires (Argentina)
El sistema portuario de Bahía Blanca ofrece un amplio espectro de servicios y alternativas de operaciones, con directa salida al Océano Atlántico.
Es el único puerto de aguas profundas del país. Ideal para las operaciones con supergraneleros y grandes buquetanques.
Los aspectos más sobresalientes del mismo son:
Profundidad para la entrada y salida para buques de hasta 45 pies de calado.
Muelles con capacidad para operar todo tipo de buques y mercaderías.
Cuatro terminales especializadas en la carga de cereales, oleaginosos y subproductos.
Posta para inflamables, para carga y/o descarga de combustibles, gases y subproductos petroquímicos.
Accesos viales y ferroviarios que lo relacionan con todos los centros de producción de la Argentina.
Plazoletas para el almacenaje de contenedores y carga general.
Provisión de agua potable, energía eléctrica y combustibles a buques.
Talleres navales especializados en mecánica, electricidad y electrónica.
Reparaciones de buques en dique secos ubicados en la Base Naval de Puerto Belgrano.
Servicios de remolque, amarre y practicaje.
Instalaciones frigoríficas de gran capacidad, ubicadas a pie de los muelles.
Diversidad de empresas de estibaje, especializadas en el manipuleo de todo tipo de cargas.
Servicios de agencias y provedurías marítimas.
Amplia red de comunicaciones de telefonía, radioenlace y satélites que vincula a la ciudad y el puerto con todo el mundo.
Sistema de Control de tráfico Marítimo (VTS) radarizado, único en América Latina
http://www.puertobahiablanca.com/index2.html
El sistema portuario de Bahía Blanca ofrece un amplio espectro de servicios y alternativas de operaciones, con directa salida al Océano Atlántico.
Es el único puerto de aguas profundas del país. Ideal para las operaciones con supergraneleros y grandes buquetanques.
Los aspectos más sobresalientes del mismo son:
Profundidad para la entrada y salida para buques de hasta 45 pies de calado.
Muelles con capacidad para operar todo tipo de buques y mercaderías.
Cuatro terminales especializadas en la carga de cereales, oleaginosos y subproductos.
Posta para inflamables, para carga y/o descarga de combustibles, gases y subproductos petroquímicos.
Accesos viales y ferroviarios que lo relacionan con todos los centros de producción de la Argentina.
Plazoletas para el almacenaje de contenedores y carga general.
Provisión de agua potable, energía eléctrica y combustibles a buques.
Talleres navales especializados en mecánica, electricidad y electrónica.
Reparaciones de buques en dique secos ubicados en la Base Naval de Puerto Belgrano.
Servicios de remolque, amarre y practicaje.
Instalaciones frigoríficas de gran capacidad, ubicadas a pie de los muelles.
Diversidad de empresas de estibaje, especializadas en el manipuleo de todo tipo de cargas.
Servicios de agencias y provedurías marítimas.
Amplia red de comunicaciones de telefonía, radioenlace y satélites que vincula a la ciudad y el puerto con todo el mundo.
Sistema de Control de tráfico Marítimo (VTS) radarizado, único en América Latina
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